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日前，翔安大橋主線(xiàn)最后一段——A1標枋鐘路下穿隧道，正式通過(guò)交工驗收。2.835公里的枋鐘路隧道控制性工程好似一條“連接線(xiàn)”，實(shí)現了翔安大橋與海滄隧道的直連直通，構成了繼“翔安隧道-仙岳路-海滄大橋”后，我市第二條橫貫東西、暢通島內外的交通快速通道。
進(jìn)入21世紀，廈門(mén)人一直在思考:如何跨出本島，拉開(kāi)“筋骨”，開(kāi)拓發(fā)展新天地？2002年6月，“提升本島、跨島發(fā)展”戰略提出，廈門(mén)加快從海島型城市向海灣型城市轉變。
跨島發(fā)展不斷從藍圖變?yōu)楝F實(shí)，交通大建設是打通“任督二脈”的關(guān)鍵。截至目前，廈門(mén)已建成“五橋三地鐵兩隧道一海堤”跨島通道，島內外路網(wǎng)等交通網(wǎng)絡(luò )建設密度居全國前列。隨著(zhù)大交通格局的形成，廈門(mén)在廈漳泉一體化及閩西南協(xié)同發(fā)展中，發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的帶動(dòng)作用。
踐行宗旨，為城造勢，為民造福。“翔安大橋是廈門(mén)路橋集團按照廈門(mén)市委市政府的決策部署，站在‘市政交通基礎設施投資建設服務(wù)商’的新定位，筑就‘廈門(mén)建造’的又一精彩；是廈門(mén)路橋集團發(fā)揚國企擔當，聚焦辦好為民實(shí)事，解改革所急、基層所盼的實(shí)際成效。”廈門(mén)路橋集團負責人說(shuō)。
作為廈門(mén)本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，翔安大橋無(wú)疑是廈門(mén)城市格局拓展的又一重要助推器，是構建我市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )，完善“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要一環(huán)，有力縱深推進(jìn)廈門(mén)“提升本島、跨島發(fā)展”戰略、推進(jìn)閩西南協(xié)同發(fā)展區建設，為廈門(mén)深化海上合作戰略支點(diǎn)城市建設提供重要支撐力量。
連接東西跨島通道，緩解分流出島壓力
在很長(cháng)時(shí)間里，仙岳路是本島唯一一條連接東西向跨島通道的城市快速路，承擔著(zhù)交通重任。但由于其“多匝道、多匯入口”的特征，一旦高峰期堵車(chē)，交通服務(wù)能力就將大打折扣。
枋鐘路下穿隧道正式亮相，仙岳路不再“孤立無(wú)援”。對新打通的東西向交通“大動(dòng)脈”，老司機鄭師傅給出了評價(jià):“行車(chē)體驗上來(lái)看，似乎比走仙岳路還要快。”
“枋鐘路下穿隧道是翔安大橋項目的控制性工程，東銜翔安大橋主橋、西接海滄隧道，構成了第二條島內東西向交通快速通道。”廈門(mén)市高（快）速通道建設指揮部常務(wù)副總指揮，廈門(mén)市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹(shù)枝說(shuō)，廈門(mén)本島交通需求得到了重新分配，使第一條島內東西向快速通道——“翔安隧道-仙岳路-海滄大橋”的交通壓力得到有效緩解。
林樹(shù)枝同時(shí)指出，對于其沿線(xiàn)城區來(lái)說(shuō)，這條東西向交通快速新干道帶來(lái)的改變更為凸顯——它臨近高崎國際機場(chǎng)、穿越火炬高新區，客貨運交通的合理布局更是拉近了產(chǎn)業(yè)集中區與城市重要交通樞紐之間的聯(lián)系，這對于激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力、提高城市中心區位優(yōu)勢具有明顯促進(jìn)作用。
按高速公路標準建設，設計時(shí)速為80公里
日前，記者驅車(chē)體驗。沿翔安大橋進(jìn)島，前方枋鐘路下穿隧道與大橋主線(xiàn)“無(wú)縫連接”，經(jīng)過(guò)隧道入口，一幅幅精美浮雕在兩側車(chē)窗掠過(guò)。“前鷺似錦”的設計主題，承載著(zhù)特區未來(lái)發(fā)展“一鷺高飛”的美好愿景。隧道內路面瀝青鋪設平整，駕車(chē)穿行其間，舒心且安心。
“項目主體采用雙層設計，地面層及地下隧道主線(xiàn)均為雙向六車(chē)道，輔道雙向四車(chē)道，其中，地下隧道按高速公路標準建設，設計時(shí)速為80公里。”施工單位中交二公局工程技術(shù)部部長(cháng)曾凡華告訴記者，枋鐘路下穿隧道不僅是為了“車(chē)道擴容”——地面層設匝道、輔道、交通指示燈，與金尚路、埭遼路等交通干線(xiàn)相銜接；地下隧道除高崎南十二路附近設接地匝道出入口外，再無(wú)匝道匯入……地面通達八方、地下快速通行，不同交通功能區合理劃分，有效減少車(chē)流混行“易亂、易堵”的情況，也為“跨島暢行”提供了穩定的行車(chē)條件。
從枋鐘路下穿隧道，順接火炬北路高架，直接駛入海滄隧道，由東往西一路駛來(lái)，全程“無(wú)燈暢行”，反之亦如此。記者打開(kāi)秒表計時(shí)，從翔安大橋進(jìn)島，經(jīng)枋鐘路下穿隧道接海滄隧道出島，全程耗時(shí)14分15秒，速度之快令人印象深刻。
馬鑾灣和翔安體育會(huì )展新城，兩大全新片區將直接受益
促進(jìn)車(chē)流、人流暢通，接踵而來(lái)的就是物流、商流、信息流的高效匯聚，這條東西向第二條快速通道，將為跨島發(fā)展再注新動(dòng)力，成為島內外一體化的新坐標。
馬鑾灣、翔安體育會(huì )展新城兩大全新片區直接受益。去年底，中歐班列首次在馬鑾灣新城發(fā)出，“中歐班列海鐵聯(lián)運核心樞紐”的核心競爭力，在此凸顯。“可以肯定的是，海滄隧道、枋鐘路、翔安大橋這條大通道的貫通，使馬鑾灣前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)、前場(chǎng)物流園區與翔安港區的聯(lián)系將進(jìn)一步加強，”馬鑾灣新城片區指揮部常駐副總指揮蔡德進(jìn)說(shuō)。
物暢其流。從這個(gè)角度看，在廈門(mén)深化海上合作戰略支點(diǎn)城市建設的進(jìn)程中，大通道的開(kāi)通，為“鋼鐵駝隊”實(shí)現更高效率、更強輻射力和競爭力提供強大動(dòng)能。
大通道的另一側，位于翔安大橋外側的翔安東部體育會(huì )展新城，每一天都上演著(zhù)項目建設的速度與激情，新體育中心恢弘震撼的建設場(chǎng)景更是吸人眼球。“快速通道拉近了翔安和島內的距離，必將推動(dòng)新城建設再提速。”會(huì )展新城相關(guān)負責人說(shuō)。
跨島發(fā)展，新城是載體，產(chǎn)業(yè)是基礎。高效便捷的物流，是基礎中的基礎。有關(guān)方面指出，中創(chuàng )新航、ABB、海辰儲能、天馬、弘信電子、乾照光電等我市新能源、電子信息等領(lǐng)域的重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)，將產(chǎn)品從翔安發(fā)往全國乃至全球客戶(hù)，運輸方案有了“最優(yōu)解”。
“枋鐘路下穿隧道通車(chē)后，實(shí)現海滄隧道與翔安大橋直連直通，可快速鏈接海滄、翔安兩大主要港區。”廈門(mén)港口高質(zhì)量發(fā)展指揮部相關(guān)負責人說(shuō)，其“紐帶”優(yōu)勢非常明顯，對港口的支撐作用也十分關(guān)鍵——廈門(mén)港當下以及未來(lái)的兩大核心港區，分別是海滄港區和翔安港區。新的通道形成，進(jìn)一步在各港區之間形成更強的資源整合、互聯(lián)互通、協(xié)作突破能力。
以城促產(chǎn)，以產(chǎn)興城，產(chǎn)城融合，島內第二條東西向快速通道將發(fā)揮重要通道作用，讓?shí)u外新城發(fā)展“有里有面、有血有肉”。“翔安大橋的建設對推動(dòng)我市產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有著(zhù)深遠意義。”廈門(mén)市工信局黨組書(shū)記、局長(cháng)周桂良說(shuō)，其進(jìn)一步擴大島內外的鏈接效應，提高通行效率，降低企業(yè)運輸成本；推動(dòng)區域分工與合作，賦能企業(yè)發(fā)展，優(yōu)化我市營(yíng)商環(huán)境。
周桂良同時(shí)表示，翔安靠近廈門(mén)本島、泉州兩個(gè)全省經(jīng)濟最發(fā)達的區域，翔安大橋的建設也將為翔安帶來(lái)融合資源，為經(jīng)濟發(fā)展注入活力與動(dòng)力。
增強經(jīng)濟特區輻射力 閩西南協(xié)同發(fā)展動(dòng)能更足
除了承擔沿線(xiàn)中短距離交通服務(wù)外，該快速通道西接廈成高速、東向翔安南路，便捷的交通使經(jīng)濟特區輻射作用進(jìn)一步增強，為廈門(mén)加快融入區域共同發(fā)展打開(kāi)了通途。
“漳州的四季花卉，廈港、泉港的魚(yú)蝦生鮮，這類(lèi)貨物對物流運輸速度有嚴格要求。此前我們時(shí)常會(huì )遇到這種情況——航班收貨截關(guān)時(shí)間臨近，但貨物運輸車(chē)卻堵在了路上。即使能趕上當天班機，貨物轉運工作也格外緊張；如果趕不上，產(chǎn)品的新鮮度就會(huì )大打折扣。”交通是貨運物流的重要支撐，元翔（廈門(mén)）空運貨站副總經(jīng)理梁菲力表示，隨著(zhù)元翔貨站“門(mén)前”的枋鐘路下穿通道建成通車(chē)，更加便捷的運輸路網(wǎng)使我市“陸、空”物流接駁變得更加從容。
“提升后的枋鐘路及其下穿通道共計‘16車(chē)道’，這幾乎翻了一番的交通運輸能力，拓寬了廈漳泉區域物流通途，也暢通了貨站物流集散‘內循環(huán)’。”對于即將到來(lái)的“6·18”貨運高峰，梁菲力充滿(mǎn)信心。
交通互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏(yíng)。“島內第二條東西向快速通道的建成，將更凸顯廈門(mén)作為國際綜合交通樞紐、國際航運中心的地位。”周桂良說(shuō)，以閩西南協(xié)同發(fā)展為例，新通道的形成，將進(jìn)一步增強廈門(mén)在區域內的帶動(dòng)輻射作用，完善廈漳泉都市圈發(fā)展規劃，推動(dòng)九龍江口南北岸、圍頭灣東西岸融合發(fā)展，推動(dòng)廈漳泉一體化。
新通道貫通后，閩西南協(xié)同發(fā)展區對外、對內互通來(lái)往時(shí)間，進(jìn)一步向對外“5-3-2”、對內“90分鐘-60分鐘-30分鐘”的目標靠近（即與長(cháng)三角城市群實(shí)現5小時(shí)互通，與珠三角、中部城市群實(shí)現3小時(shí)互通，至省內其他城市實(shí)現2小時(shí)互通；協(xié)同區內部各行政中心之間實(shí)現90分鐘互通，內陸城市與沿海城市連綿區行政中心之間實(shí)現60分鐘通達，沿海城市連綿區主要節點(diǎn)之間實(shí)現30分鐘互通）。
交通暢，產(chǎn)業(yè)興，隨著(zhù)快速通道的全線(xiàn)貫通，必將推動(dòng)新一輪關(guān)乎經(jīng)濟、社會(huì )、民生的發(fā)展能級提升。
記者手記：探索試驗 探路先行
出入島更暢通、更便利，這是上班族對翔安大橋最一致的評價(jià)。上班族廖萍說(shuō)，暢行在大橋上，伴隨著(zhù)兩邊的海景，讓人不由得要多愛(ài)這座城市幾分。言語(yǔ)間，滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感。
黨的二十大報告指出，要“加快構建新發(fā)展格局，著(zhù)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”“增進(jìn)民生福祉，提高人民生活品質(zhì)”。金杯銀杯，不如老百姓的口碑。廣大市民的點(diǎn)贊，就是惠民舉措落在人民心坎上的最佳體現。
前不久，2022-2023年度“中國美好生活城市”榜單在成都揭曉，廈門(mén)上榜十大“大美之城”。這項評選，由央視聯(lián)合國家統計局、中國郵政集團有限公司、北京大學(xué)等打造，極具權威性，是全球最大規模的民生感受型調查。
其中，“改善交通擁堵”分級指標，成為助力廈門(mén)上榜的“得分點(diǎn)”。的確，僅跨島通道建設一項，廈門(mén)在進(jìn)入新世紀的20余年間，就將原來(lái)的“兩橋一海堤”，變?yōu)椤拔鍢蛉罔F兩隧道一海堤”，改變之大，無(wú)需贅言。
但這過(guò)程中的攻堅克難，不得不提。如此次通車(chē)的枋鐘路下穿隧道，串聯(lián)海滄隧道、翔安大橋，完善廈門(mén)“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的內環(huán)，展現對城市格局構建的全局思維；隧道在繁華城區地下悄然挺進(jìn)，施工如同“精準外科手術(shù)”般的細致入微，處處閃耀匠人精神……
作為長(cháng)期肩負跨島交通通道建設的“答卷人”，廈門(mén)路橋人常說(shuō)，特區之特，道路橋隧建設就是縮影和代表，它不僅承載著(zhù)跨島發(fā)展、區域協(xié)同發(fā)展乃至國家綜合交通樞紐建設，更展現出敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區精神。
這種精神，薪火相傳——當前，第三東通道、同安進(jìn)出島通道前期工作正在加速推進(jìn)，更多的路、橋、隧，將持續發(fā)揮重要作用，助力廈門(mén)在“努力率先實(shí)現社會(huì )主義現代化”進(jìn)程中探索試驗、探路先行。
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