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6月3日，隨著(zhù)5500噸級大型起重船“二航卓越”穩穩落下吊鉤，由廈門(mén)路橋工程公司建設的廈金大橋（廈門(mén)段）控制性工程——劉五店航道橋西錨碇沉井系梁鋼殼順利完成吊裝。至此，西錨碇兩個(gè)鋼沉井連為一體，形成完整受力結構。

結構首創(chuàng )，實(shí)現沉井連接一體化

劉五店航道橋采用國內首創(chuàng )分離式錨碇鋼沉井結構，包含兩個(gè)錨碇，分別位于東、西主塔后方。錨碇是懸索橋的重要受力構件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過(guò)吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面及車(chē)輛的荷載。單個(gè)錨碇的基礎由兩個(gè)分離的鋼沉井構成，兩個(gè)鋼沉井之間由系梁連接，從而形成一個(gè)整體的“壓艙石”。系梁的主要作用是將兩個(gè)分體沉井連成一個(gè)整體受力單元，增強基礎穩定性，確保懸索橋主纜錨固系統的整體強度和安全性。采用系梁連接分離式沉井的設計，屬?lài)鴥仁讋?chuàng )，開(kāi)創(chuàng )了沉井錨碇施工的新模式。

該系梁鋼殼單體長(cháng)29.5米、寬24米、高11.75米，總重2137噸（含620噸底板混凝土），對加工精度、制造工藝和結構強度提出較高要求。同時(shí)，鋼殼與沉井之間連接止水系統的施工要求極為嚴苛。

智能監測，保障大型吊裝安全高效

施工現場(chǎng)塔吊林立、船舶密集，設備作業(yè)交叉、空間狹窄，協(xié)調組織難度大。為確保吊裝作業(yè)安全可控、精準高效，項目團隊配備了幅度傳感器、回轉傳感器、重量傳感器、高度傳感器及風(fēng)浪流監測系統等整套智能監測設備，實(shí)現吊裝全過(guò)程實(shí)時(shí)姿態(tài)感知與動(dòng)態(tài)環(huán)境監控，為作業(yè)調位和精度控制提供了堅實(shí)保障，有效應對了多工序、多設備協(xié)同作業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險挑戰。

系梁由國內最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”號一次性吊裝完成。相比傳統分段焊接或現場(chǎng)組拼方式，整體吊裝顯著(zhù)提升施工效率，降低高空焊接和海上作業(yè)風(fēng)險。項目團隊精細控制吊裝精度，周密協(xié)同調度，巧抓施工“窗口期”，展現了在超大型結構吊裝領(lǐng)域的組織能力與技術(shù)水平。

精度控制，確保對接毫厘不差

系梁鋼殼需與下方沉井鋼殼精準對接。為避免沉井下沉過(guò)程出現偏位現象，項目團隊提前開(kāi)展三維建模與反復模擬，確保系梁與沉井“空中對接”毫厘不差。為保障結構密封性與止水性能，對系梁結構上的止水膠條布置和焊接工藝進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現系梁與鋼沉井對接區域的嚴密封閉。

系梁與頂板鋼筋密集，底層與頂層均采用多根鋼筋成束布置，加之結構內部設有多個(gè)孔洞，施工人員需將鋼筋逐一穿孔布設，整個(gè)安裝過(guò)程如“穿針引線(xiàn)”，極其考驗作業(yè)精度和團隊協(xié)作水平。

系梁鋼殼成功吊裝后，將依次開(kāi)展浮態(tài)澆筑、系梁下放、鋼殼與沉井連接段拆除、濕接縫施工及其余結構澆筑工作，確保最終沉井整體結構穩定成型。