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近日，由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)的廈金大橋廈門段工程取得關(guān)鍵進(jìn)展：全橋首榀（pǐn）海上裝配式大節(jié)段鋼箱梁成功吊裝就位。這標(biāo)志著大橋鋼箱梁成品運(yùn)輸及橋位架設(shè)施工全面啟動(dòng)，工程正式轉(zhuǎn)入以主橋結(jié)構(gòu)為核心的上部施工新階段。

據(jù)悉，廈金大橋廈門段項(xiàng)目總長(zhǎng)約19.6公里，共設(shè)本島陸域、海上及翔安大嶝島側(cè)等多個(gè)工區(qū)同步推進(jìn)。其中，海上梁段采用預(yù)制裝配化工藝施工，即將橋梁主體“拆分”為多個(gè)節(jié)段，在工廠預(yù)制完成后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)吊裝拼接完成整體組裝，整個(gè)過(guò)程如同在海上“搭積木”。

根據(jù)設(shè)計(jì)，全橋共需架設(shè)92榀大節(jié)段鋼箱梁，平均重量超過(guò)3000噸。這些梁段在江蘇、浙江等地的預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)后，經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)廈門。為確保這些“龐然大物”安全進(jìn)場(chǎng)，廈門海事局科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸航線，綜合制定通航安全保障方案，實(shí)施“水上封控+空中巡查+智能調(diào)度”立體監(jiān)管模式，為首榀鋼箱梁運(yùn)輸全程護(hù)航。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，此次吊裝的鋼箱梁已穩(wěn)穩(wěn)坐落于大嶝西航道橋東側(cè)非通航孔橋90-91號(hào)橋墩上。不遠(yuǎn)處，3600噸與2500噸浮吊靜駐海中，它們是本次吊裝的“主力軍”。

“本次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)142.5米、寬44米、高4.5米，總重達(dá)4586噸，相當(dāng)于3000輛小轎車的重量?！睋?jù)施工單位中國(guó)中鐵A3標(biāo)段工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張旭峰介紹，如此重量的整體吊裝，在國(guó)內(nèi)海上裝配式橋梁整孔架設(shè)中尚屬首次。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用雙機(jī)抬吊方案，由3600噸和2500噸浮吊協(xié)同作業(yè)。單機(jī)吊裝已屬不易，雙機(jī)協(xié)同更是對(duì)精度與配合的極大考驗(yàn)。技術(shù)突破成為關(guān)鍵——團(tuán)隊(duì)在兩艘浮吊上布設(shè)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，猶如火眼金睛，全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)浮吊狀態(tài)、吊具及鋼箱梁的姿態(tài)與受力數(shù)據(jù)，每秒回傳至控制中心。依托“智慧大腦”的實(shí)時(shí)研判，指揮雙浮吊實(shí)現(xiàn)“整齊劃一”的精準(zhǔn)動(dòng)作。同時(shí)，項(xiàng)目創(chuàng)新研制了1500噸級(jí)大噸位三向調(diào)節(jié)裝置，在精調(diào)階段如“一雙靈巧大手”，可沿縱橋向、橫橋向與高程三向同步微調(diào)梁體位置，將同步偏差控制在2毫米以內(nèi)。

在智能監(jiān)測(cè)全程護(hù)航下，“眼”觀全局、“腦”判數(shù)據(jù)、“手”精調(diào)校，三者高效協(xié)同。歷經(jīng)5小時(shí)13分鐘的平穩(wěn)吊裝與1小時(shí)20分鐘的精細(xì)調(diào)整，20日下午首榀鋼箱梁最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高精度架設(shè)。

黨的二十屆四中全會(huì)指出，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃，適度超前建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施，完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。這為項(xiàng)目建設(shè)提供了重要指引和有力支撐。項(xiàng)目部表示，將以此為遵循，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，力爭(zhēng)明年下半年完成海上主線鋼箱梁吊裝工作。

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