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近日，由廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司建設的廈金大橋廈門(mén)段工程取得關(guān)鍵進(jìn)展：全橋首榀（pǐn）海上裝配式大節段鋼箱梁成功吊裝就位。這標志著(zhù)大橋鋼箱梁成品運輸及橋位架設施工全面啟動(dòng)，工程正式轉入以主橋結構為核心的上部施工新階段。

據悉，廈金大橋廈門(mén)段項目總長(cháng)約19.6公里，共設本島陸域、海上及翔安大嶝島側等多個(gè)工區同步推進(jìn)。其中，海上梁段采用預制裝配化工藝施工，即將橋梁主體“拆分”為多個(gè)節段，在工廠(chǎng)預制完成后運至現場(chǎng)，通過(guò)吊裝拼接完成整體組裝，整個(gè)過(guò)程如同在海上“搭積木”。

根據設計，全橋共需架設92榀大節段鋼箱梁，平均重量超過(guò)3000噸。這些梁段在江蘇、浙江等地的預制場(chǎng)生產(chǎn)后，經(jīng)海運抵達廈門(mén)。為確保這些“龐然大物”安全進(jìn)場(chǎng)，廈門(mén)海事局科學(xué)規劃運輸航線(xiàn)，綜合制定通航安全保障方案，實(shí)施“水上封控+空中巡查+智能調度”立體監管模式，為首榀鋼箱梁運輸全程護航。

記者在現場(chǎng)看到，此次吊裝的鋼箱梁已穩穩坐落于大嶝西航道橋東側非通航孔橋90-91號橋墩上。不遠處，3600噸與2500噸浮吊靜駐海中，它們是本次吊裝的“主力軍”。

“本次吊裝的鋼箱梁長(cháng)142.5米、寬44米、高4.5米，總重達4586噸，相當于3000輛小轎車(chē)的重量?！睋┕挝恢袊需FA3標段工區現場(chǎng)負責人張旭峰介紹，如此重量的整體吊裝，在國內海上裝配式橋梁整孔架設中尚屬首次。

面對挑戰，項目團隊采用雙機抬吊方案，由3600噸和2500噸浮吊協(xié)同作業(yè)。單機吊裝已屬不易，雙機協(xié)同更是對精度與配合的極大考驗。技術(shù)突破成為關(guān)鍵——團隊在兩艘浮吊上布設智能監測系統，猶如火眼金睛，全程實(shí)時(shí)監測浮吊狀態(tài)、吊具及鋼箱梁的姿態(tài)與受力數據，每秒回傳至控制中心。依托“智慧大腦”的實(shí)時(shí)研判，指揮雙浮吊實(shí)現“整齊劃一”的精準動(dòng)作。同時(shí)，項目創(chuàng )新研制了1500噸級大噸位三向調節裝置，在精調階段如“一雙靈巧大手”，可沿縱橋向、橫橋向與高程三向同步微調梁體位置，將同步偏差控制在2毫米以?xún)取?/span>

在智能監測全程護航下，“眼”觀(guān)全局、“腦”判數據、“手”精調校，三者高效協(xié)同。歷經(jīng)5小時(shí)13分鐘的平穩吊裝與1小時(shí)20分鐘的精細調整，20日下午首榀鋼箱梁最終實(shí)現毫米級高精度架設。

黨的二十屆四中全會(huì )指出，要加強基礎設施統籌規劃，適度超前建設新型基礎設施，完善現代化綜合交通運輸體系。這為項目建設提供了重要指引和有力支撐。項目部表示，將以此為遵循，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，力爭明年下半年完成海上主線(xiàn)鋼箱梁吊裝工作。

（https://epaper.xmrb.com/xmrb/pad/con/202512/22/content_93684.html）