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3月4日，隨著“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出，廈金大橋廈門段項(xiàng)目環(huán)島路盾構(gòu)隧道右線順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目盾構(gòu)隧道施工任務(wù)進(jìn)度過半，即將轉(zhuǎn)入左線盾構(gòu)隧道施工階段。

據(jù)悉，廈金大橋廈門段是一項(xiàng)集多類型跨海橋梁、隧道及互通立交于一體的綜合性工程，全長19.6千米，包括海上橋梁與島內(nèi)地下工程兩大部分。其中，主線環(huán)島路隧道起于廈門市思明區(qū)環(huán)島路與會(huì)展北路交叉口，終至觀音山互通沙灘橋，約3.29公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，通行時(shí)速80公里，是項(xiàng)目全線控制性工程之一。

“在施工過程中，我們根據(jù)不同地質(zhì)采用‘明挖+盾構(gòu)’兩種工法挖掘。此次貫通的隧道為盾構(gòu)部分右線，長約1038米，直徑約16米?！笔┕挝恢需F十四局項(xiàng)目工程師邵振新告訴記者，受地質(zhì)結(jié)構(gòu)等因素影響，建設(shè)條件極其復(fù)雜，比如隧道淺埋深對沉降控制要求高，地層上軟下硬對刀具磨損與掘進(jìn)穩(wěn)定性影響大，圍巖擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)突出等。

面對難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開技術(shù)攻關(guān)：針對淺埋深風(fēng)險(xiǎn)，地面布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時(shí)“盯緊”沉降；在管片拼接時(shí)注入特制雙液漿，像構(gòu)筑一道“保護(hù)殼”牢牢加固土體，有效控制隧道上浮和地面沉降；面對“軟硬”不同的土層，團(tuán)隊(duì)實(shí)行差異化掘進(jìn)——硬巖段“降速增扭”、軟土段“穩(wěn)速控壓”，并嚴(yán)格監(jiān)控推力、扭矩、及時(shí)更換刀片，強(qiáng)化全過程安全管控，確保工程進(jìn)度與質(zhì)量“兩手抓”。

“接下來我們將進(jìn)行右線盾構(gòu)機(jī)的拆解、轉(zhuǎn)運(yùn)及左線設(shè)備的組裝調(diào)試，力爭50天內(nèi)完成核心部件的無損拆解與精準(zhǔn)復(fù)裝?！苯ㄔO(shè)單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司項(xiàng)目標(biāo)段經(jīng)理鄭聯(lián)梟表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將總結(jié)右線施工經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化左線掘進(jìn)方案，力爭進(jìn)一步提升后續(xù)施工效率，全力沖刺2027年隧道段通車目標(biāo)。

（https://epaper.xmrb.com/xmrb/pad/con/202603/05/content_100137.html）